突如其來的新冠肺炎疫情給本就處在市場低谷期的汽車行業帶來了不小的打擊，產業鏈上下游無一能幸免。但在中國的哲學智慧中，危機兩字既包含了危難，同樣蘊藏轉機。新冠肺炎疫情暴發后，整車企業與零部件供應商紛紛積極開展抗“疫”行動。據《中國汽車報》記者了解，截至目前，大部分零部件企業已進入復工復產階段，雖然困難重重，但他們在盡自己最大的可能加足馬力，實施自救的同時推動整個汽車產業鏈恢復“春”的生機。

受疫情影響，國內零部件企業及汽車公司的情況不甚樂觀。濟南沃德汽車零部件有限公司總經理李松巖認為，此次疫情對國內汽車市場影響明顯，1~2月訂單將比開年時的預期至少減少20%，3月隨著企業復工復產，形勢或有所好轉。

疫情暴發伊始，部分整車企業就做出供應鏈產能不足的預警，隨著疫情的發展，供應鏈環節的問題對整個汽車產業鏈的影響愈加明顯。2月26日，乘用車市場信息聯席會發布的信息顯示，2月第一周至第二周的汽車零售同比下滑92%，開局十分不利；2月第三周的汽車零售達到日均5411輛，同比增速下降83%，第三周環比第二周的零售增長32%。德勤管理咨詢戰略和運營團隊合伙人馮莉對記者表示，雖然部分企業開始逐步復工復產，但升級的健康安全防護要求也對生產安排和運營管理提出巨大挑戰，還需要一定時間來恢復到正常產能，因此疫情對今年一季度汽車產業鏈整體產能的沖擊不小。

美國零部件供應商安波福首席財務官約瑟夫·馬薩羅預測，在整個產業鏈因疫情而延長假期并停供后，一季度中國汽車產量將同比減少15%，全年將同比下滑3%。

IHS Markit公司的研究顯示，受疫情影響，中國汽車線下交易停滯的情況很可能持續到3月中旬，產量將直接較少170萬輛。麥肯錫公司方面表示，目前還無法準確判斷此次疫情何時徹底結束，也很難判斷何時經濟完全恢復正常運行。

“預計今年上半年中國汽車產銷量會下滑，從我們公司的情況看，2月訂單量目前只有原計劃的30%，3月預計有一些恢復，二季度的情況還要根據疫情防控的發展來判斷，預計下半年會出現一定程度的消費反彈，帶動汽車銷量有所回升，我們也在密切關注整車企業的需求變化及后續經濟及市場情況。”BMTS博馬科技全球市場銷售和戰略發展負責人蔡放說。

上海保隆汽車科技股份有限公司（以下簡稱“保隆科技”）總裁張祖秋表示，目前保隆科技的國內車企訂單還在不斷調整中，公司2月10日復工復產后正以最大產能生產，預計3月國內市場訂單量一定會下調。

截至目前，除湖北省以外地區的大部分車企與零部件供應商已陸續開工，產能持續恢復。但在這場復工復產“保衛戰”中，不少企業仍面臨一線工人有缺口、物流不暢、上游供應商供應不足以及完成海外訂單任務緊迫等挑戰，要完全消除疫情的影響道阻且長。

“雖然整體產能正在恢復，但對于供應鏈來說，還存在一定的考驗。中小企業的抗風險能力更弱，此次疫情令這個問題“雪上加霜”，一部分供應商恐怕難以支撐下去。但中小企業是汽車產業鏈中不可或缺的有機組成部分，只有大家都恢復正常，汽車產業才能順利運轉。因此，在風險可控的情況下，相關政府部門應幫扶企業快速復工復產。”深圳市航盛電子有限公司董事長楊洪對記者說。

汽車供應鏈長且復雜，環環相扣的結構使得任何一個環節上的供應商出問題，就會導致整個鏈條的阻塞。張祖秋向記者表示，各省市的政策需要協調，否則供應鏈不通暢，即使單一企業復工，也不能恢復產能；社區導向和政府導向存在不一致的情況，社區防疫對人員管理嚴，但我國已著手穩定經濟運行，這種不統一容易讓企業處于兩難境地。

在李松巖看來，現階段復工復產的不確定因素主要還是疫情何時能夠結束，最需要解決的問題是物流的通暢和政策的支持。

“此次疫情帶來的市場壓力，促使行業管理層面發出了放松購車指標限制、維持新能源汽車補貼、推遲國六標準實施等呼聲。”汽車行業資深人士曹廣平認為，政府相關部門需要做好短期刺激和長期助力兩方面管理手段的區分，適合放開一點的可以合理放開，不宜過度放開的要科學評估，控制在合理的方向和水平上。

2月20日，商務部召開的網上新聞發布會指出，商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。近日，中國汽車工業協會也向相關主管部門遞交了關于延遲實施國六排放標準的提議。

曹廣平表示，防控疫情和復工復產是對汽車產業鏈上下游企業管理能力的兩次不小考驗，不妨視其為查找管理體系不足的機會，比如可在經營決策、供應鏈管理、生產組織、銷售售后、人力后勤等方面查漏補缺。同時，疫情來襲，用戶對于產品的需求也可能發生變化，比如在車輛空調系統、車門系統、車窗系統以及智能化的乘員健康監測等方面，企業要真正做到以市場為導向。

毅合捷集團董事長劉全表示，中國部分零部件企業停產、斷供讓汽車供應鏈備受考驗，影響正逐步波及全球汽車市場。現在來看，海外訂單大部分需要延遲交付，有的甚至近期無法交付。“只有員工的健康安全得到保證，供應鏈才能安全。在安全生產的同時，零部件企業對海外客戶許下的供貨承諾必須實現，開工優先保出口就是在維護中國汽車零部件日益提升的國際地位。”他說。

“在海外市場方面，日系、韓系車企已受到了一些沖擊，4月的影響將更明顯。目前新冠肺炎疫情還未波及北美、歐洲市場汽車供應鏈，因為出口的零部件需要報關運輸等，大約耗時兩個月，目前還在消化庫存。2月我國零部件生產停擺，在4月前后將對歐美市場整車企業造成一定沖擊，我們預期海外市場有局部整車停產的風險。”蔡放對記者說。

“我們現在的目標是保供應，OEM的訂單排在優先位置，售后業務通知客戶交貨期延長，讓他們要提前做好準備，目前還沒有斷供風險，可能采取航空運輸等措施，付出一些運費成本以保證海外訂單。”張祖秋說。

楊洪呼吁：“希望國家從各個層面支持零部件企業的海外出口業務，使對全球汽車產業鏈的影響降到最低，保持中國制造在國際分工中的‘慣性’。”

“此次疫情大概率會造成汽車零部件行業進行一次重新洗牌，將加速零部件企業的優勢劣汰，形勢十分嚴峻。”劉全說。

據張祖秋介紹，2018年車市下滑以來，行業內已深刻地感受到供應鏈傳導而來的壓力，特別是一些整車企業資金鏈斷裂停產，給上下游帶來一些系統性風險。此次疫情可謂雪上加霜，零部件企業將面臨更大的挑戰。“此次疫情下，一些規模小的零部件企業挑戰更大，客戶群體不是主流整車企業的供應商挑戰更大。疫情客觀上將提高零部件行業集中度，頭部企業有望抓住此次契機發展，尾部企業面臨被淘汰的風險。”他稱。

馮莉表示，產業鏈上游的二三四級零部件供應商多數為中小企業，疫情帶來的停工和前端整車生產銷售短期低迷，勢必對供應商產生反噬作用，中小零部件供應商面臨的資金流動風險、財務經營風險將被放大，這將給產業鏈下游帶來更長期的供應安全風險。

在新一輪的“大浪淘沙”中，零部件企業正在積極自救。

“目前，沃德提前采取的自救措施包括積極爭取已復工客戶的新訂單、持續創新和降本增效等。”李松巖表示，在疫情不會持續導致汽車行業遭受嚴重影響，以及沃德原有外部銀行融資能夠順利接續的情況下，目前的賬面資金加客戶的回款可滿足企業日常經營需求，不存在現金流不足的風險；但對于客戶比較單一或僅在疫情嚴重地區有客戶的零部件企業來說，現金流風險確實較大。

“雖然沒有眼前的現金流壓力，但保隆科技也做了準備。”張祖秋告訴記者，保隆科技作為上市公司在銀行的信貸額度較大，很多信貸額度之前并沒有提款使用，復工后已增加一部分銀行貸款的提款做為準備。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮指出，零部件企業正不斷平衡長期研發投入與短期經營利潤之間的關系，疫情的發生對此造成了更大的挑戰，大企業的規模優勢將進一步顯現，市場發生整合的幾率變大。他建議，零部件供應商要完善資金管理模式，識別潛在風險，盡早化解資金鏈風險。“零部件供應商作為傳統的toB企業，對終端市場變化的敏感度不足。疫情好轉過程中，它們應更關注終端市場的變化，強化預判客戶風險、項目風險等，將對終端市場的洞察加入到企業的核心能力中。”方寅亮說。

疫情是把“雙刃劍”，汽車零部件供應商防控疫情、積極自救之余，對于行業、企業發展，也有了更深入的思考。無論危機時刻的應對、抑或復蘇后的發力，疫情帶給汽車產業鏈的影響深遠。如果經歷了此次疫情，零部件企業能收獲對“黑天鵝事件”的認識和反思，將是汽車供應商在危機中的最大收獲。

?深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪：

我們必須要善待供應鏈，真正將供應商視為合作伙伴，這樣才能攜手共渡難關。實際上，復工復產考驗的是企業綜合經營能力和水平，能否在資源緊缺時首先、快速恢復零部件供應？通過此次疫情，行業人士對供應商的考察將不僅僅局限于生產與技術，應對風險的能力也是重要指標。而且，企業一定要分A、B角培養優質供應商，應對市場變化的挑戰。“黑天鵝事件”會加速行業整合，出現強者恒強，弱者淘汰的局面。因此，對于零部件企業來說，發力點應放在技術、質量、成本、快速反應能力、服務水平以及未來可持續發展能力上，打造更強的綜合競爭力。

?上海保隆汽車科技股份有限公司總裁張祖秋：

面對市場低迷期，零部件企業也相應地調整了經營管理思路，刻意讓自己的客戶更分散，不單一地以國內整車企業為主，有全球化布局的企業應對突發狀況會更從容。同時，零部件企業要將對全球化發展的思考要提升到更高層次，從中美貿易摩擦開始，跨國車企就已開始思考供應鏈風險的問題，此次疫情在這方面肯定會推波助瀾。因此，企業不能把所有雞蛋放在一個籃子里，風險較大。應對突發事件，企業要準備好解決方案，疫情客觀上將推動企業在風險管控上有所成長。

?毅合捷集團董事長劉全：

疫情或致使今年國內汽車產銷出現1~2個百分點的下滑，但汽車產業在短期內放慢腳步，不代表將面臨深淵，終端市場需求還會逐漸釋放。供應鏈層面的風險是不可能完全祛除的，但企業可以盡力減小其對企業發展命脈的影響，以提高本土市場供應鏈的穩定性。疫情面前，所有人都在補一堂關于現金流的課。對于一家企業而言，沒有利潤是痛苦的，但沒有現金流才是致命的。只有在經歷過嚴峻的考驗后，才能顯示出誰才具備更加健康的肌體。企業生存的關鍵是產品要有核心競爭力。在保證現金流的基礎上，零部件供應商要進一步加強技術研發意識，加大投入力度。

?BMTS博馬科技全球市場銷售和戰略發展負責人蔡放：

無法正常開工的時期，正好給零部件企業一個難得的靜下心來思考的機會。過去幾年，中國汽車產業一直處于高速發展階段，反而忽視了修煉內功。此次疫情也讓行業暴露了很多問題。疫情給整個汽車產業鏈敲響了警鐘，無論何時“打鐵還需自身硬”，企業都要腳踏實地，做好內部的管控、實際效率的提升、流程的優化、提高整體的核心競爭力，才能在殘酷的市場競爭和突如其來的危機中立于不敗之地。

?德勤管理咨詢戰略和運營合伙人馮莉：

這一場疫情給整個汽車產業帶來巨大的沖擊，危機發生時更需思考如何聚焦和展望未來，并為此做好準備。在整體戰略上，汽車制造商需要重新思考對上下游企業的整體合作模式和策略，如何站在共贏的前提和原則下重塑與供應商、經銷商的共贏合作關系，建立長期信任。同時，整車企業應主動推動構建汽車產業資源生態網絡，加深協同甚至建立產業聯盟。相對于企業自身的供應鏈管理，生態資源網絡內的企業可以在危機時刻“抱團取暖”，實現需求、供應、資金等資源共享，對企業供應鏈的恢復產生巨大的助力。整車企業和核心一級供應商還應積極利用數字化工具，主動介入上游風險管理，確保對上游供應商的風險及時把控和分析，提升風險管理的及時性和專業性。