前幾天泰哥和我餐后聊天，無意中談到一個現象：如今ACEA歐標機油最新的“C級別”機油，“總堿值”參數比起以往的老款機油（如以前的A3/B4、A5/B5）低了很多。但“總堿值”降低，會導致機油“很怕”汽/柴油里的“硫”。

一旦遇到含硫量超標的劣質汽油，“C級別”機油可以說基本沒抵抗力……可是大家都知道，ACEA歐標體系的機油通常要比API美標的更高端些，因為ACEA的檢測項目和標準更繁復、更嚴厲。可為啥“C級別”機油卻……這讓車主用起來感到提心吊膽。

機油的堿值是干啥用的？

答：用來抵抗不合格汽油

于是我們就此展開了討論。受限于人類科技的極限，理想中的“純凈燃油”是不存在的。正如同世界上不存在“100%的水”一樣，即使是最高級別純凈度的水（雙蒸餾水、兩次反滲透…）其實也都做不到“100%”純度，無非就是他們無限接近100%而已。

況且燃油本身還是非常復雜的混合物（無論汽油、煤油、柴油都是）。因此燃油里含有各種“有害成分”并不稀奇。比如汽油里含有烯烴、芳烴、苯等；柴油里含有多環芳烴、硫、錳等。這些物質對發動機都只有害處而沒有好處！

比方說，汽油和柴油里含有的硫，在燃燒時會產生硫酸成分。硫酸物質最終又會被機油沖刷掉、溶解掉。雖然硫酸是極微量的存在，但架不住經年累月。久而久之油液的酸度就會因為硫酸含量的升高而“越來越酸”，抗腐蝕和防銹能力就越來越差了。

為了提高發動機的抗腐蝕和防銹能力，能想到的辦法只有2個：要么干脆就把機油做成堿性的，讓堿性來“中和”掉酸性；要么不讓燃油（汽/柴油）里含硫（或者含硫量嚴格控制）。——那么我們怎么知道自己買來的機油，“總堿值”到底是高還是低？

“美標”機油沒有限制機油堿值

“歐標C級”機油卻是“低堿值”

很簡單！依然是“看圖說話”！——看機油級別基本就能知道機油的“堿值”是高還是低！復習一下：目前全世界機油最主流的2大級別體系，分別是美國石油協會（API）體系，和歐盟汽車工程師協會（ACEA）體系。

在API美標體系中，從古老的SL級別開始，到后來的SM、SN、SN-PLUS，再到目前最新的SP……一路走來，“機油堿值”這一項參數都是空白的，也就是說美國石油協會（API）壓根就沒打算對機油的減性做出規定。

“歐標國五”機油為“高堿值”

而到“國六時代”一切都變了

而在ACEA歐標體系中，這就復雜太多了。比方說，國五（以及國五以前）排放車型用的機油，就是我們以往最最熟悉的A5/B5（中低粘度，中剪切值）、A3/B4（高粘度，高剪切值）這2個級別了。

其中A5/B5通常對應0W-20、5W-20、0W-30、5W-30為主；而A3/B4通常對應0W-40、5W-40為主。相信對機油非常熟悉的同學應該都清楚這個規律。——通常A5/B5和A3/B4級別機油，“堿值”都要求≥8以上（甚至10以上）。

“歐標C級”機油因為“低堿值”

所以規定車主必須使用正規汽油

ACEA歐標體系中，國六車型用的機油，就是我們現在不斷被提起的“C級別”。常見的有：C2（中粘度，中剪切值）、C3（高粘度，高剪切值）、C5（低粘度，低剪切值）這3個級別。

其中C2通常對應0W-30、5W-30為主；C3通常對應0W-40、5W-40為主；C5通常對應0W-20、5W-20為主。相信對機油非常熟悉的同學應該也清楚這個規律。——通常A5/B5和A3/B4級別機油，“堿值”都要求≥6以上。可以看出ACEA歐標C級別機油，“堿值”明顯是比“A3/B4、A5/B5”低了很多。

事情到這里，基本上就把“堿值”給說清楚了。“堿值”越高的機油越好，因為越不害怕劣質汽/柴油。——但是為啥到了“國六時代”，ACEA歐標高端機油，都全體“不允許機油堿性太強”，都紛紛玩起了“低堿值”技術呢？——我們下一期繼續接著揭秘！