汽車油耗你真的會看么？是直接盯著汽車儀表的“油耗顯示”讀數(shù)來判斷自己愛車的油耗表現(xiàn)么？事實上汽車電腦顯示的油耗和汽車實際的真實油耗是有誤差的，不同的汽車誤差不同。所以單單看汽車電腦顯示的油耗是不可信的。那么怎樣計算汽車真實油耗呢？

儀表顯示不靠譜，自己計算最真實

紙+筆，或者軟件都行！

油箱里的汽油一直用到亮起報警燈，意思就是油箱里徹底沒汽油了，然后前往加油站加油，加油的時候選擇一直加到自動跳槍，意思就是郵箱已經(jīng)被填滿了。離開加油站之后就按照正常駕駛即可，一直到下一次油箱亮燈，重復(fù)上述操作。

我們把加油的量，和一直到下一次去加油之前所跑的里程，做一下簡單的數(shù)學(xué)運算，那么我們就可以清楚知道自己汽車的實際油耗表現(xiàn)如何了。當(dāng)然這個做數(shù)學(xué)運算可以是我們自己用紙和筆來算，也可以借助一些軟件，比如眼下很多人在用的免費軟件——小熊油耗。

之前大虎悠和人提起這個小熊油耗的軟件時，引發(fā)了某些車主的不滿，他們說小熊油耗不準(zhǔn)的，他們說小熊油耗是個很蠢的APP，大虎悠思來想去都不知道這是為何，反正小熊油耗的計算方式就是上述的簡單除法，大虎悠實在想不到還有什么更準(zhǔn)的算法……

小熊油耗發(fā)布2019年度

中國轎車油耗排行榜

既然說到小熊這個軟件，不得不提一下最近國內(nèi)汽車行業(yè)里一個“地震”新聞：就是這個持續(xù)運營11年，積累7500萬條油耗數(shù)據(jù)的汽車油耗計算軟件，發(fā)布了2019年度中國轎車油耗排行榜。

跟歷年一樣，榜單針對的依然是兩年內(nèi)的新款在售車型，所以很多2017年款且未改款的車并不在榜單范圍內(nèi)。那么2019年度的這份調(diào)查報告顯示呢，汽車的油耗根據(jù)車型、動力方式等等不同，而呈現(xiàn)出一定的規(guī)律。

調(diào)查顯示出第1個規(guī)律：

“級別越高的車型”油耗越高

第一個規(guī)律是“級別越高的車型”相對油耗越高。所謂的級別就是“緊湊型車”、“中型車”等等。依據(jù)這份年度油耗排行榜規(guī)則，本次轎車入榜車型：366款；其中微型小型車22款，緊湊型車221款，中型車89款，中大型車34款。

根據(jù)調(diào)查結(jié)論顯示：轎車（所有）油耗均值：7.75升/百公里；中值：7.80升/百公里。微型、小型車油耗均值：6.88升/百公里；中值：6.88升/百公里。緊湊型車油耗均值：7.54升/百公里；中值：7.43升/百公里。中型車油耗均值：8.19升/百公里；中值：8.82升/百公里。中大型車油耗均值：9.33升/百公里；中值：9.66升/百公里。

眼下各汽車品牌的核心產(chǎn)品幾乎都是中級轎車，在中級轎車產(chǎn)品線上投入使用各種新技術(shù)、新設(shè)計。比如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙離合變速箱等等。而在相對低端的緊湊型車使用相對傳統(tǒng)的技術(shù)，以及傳統(tǒng)自動擋變速箱，在微型車上的投入就更少了。

中級車無論從發(fā)動機熱效率還是變速箱的傳動效率以及控制精確度，全都是完勝相對低端的微型、小型車。但是我們從上述數(shù)據(jù)可見，眼下人類技術(shù)依然沒能越過汽車重量帶來的燃油消耗差距。正如上面所說的“級別越高的車型”相對油耗越高。

調(diào)查顯示出第2個規(guī)律：

“混動車型”更省油

第二個規(guī)律是“新能源混合動力車型油耗明顯低于傳統(tǒng)燃油車”。此調(diào)查報道引起我們注意的是，油電混合動力車型在實際油耗方面表現(xiàn)出來的巨大優(yōu)勢。無論是小型傳統(tǒng)車和小型混動車、中型傳統(tǒng)車和中型混動車、中大型傳統(tǒng)車和中大型混動車相比，大多都是如此。那就是混合動力車型的油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車輛。

從原理層面分析，這應(yīng)當(dāng)是與城市化建設(shè)有關(guān)。我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化建設(shè)如火如荼。這也給城市道路帶來了日益擁堵的局面。我們知道汽車最為省油節(jié)能的行駛路況是60～80車速區(qū)間的穩(wěn)速行駛模式。但這在城市上下班路途中幾乎是不可能遇見的。

汽車走走停停，油門忽大忽小，發(fā)動機很難工作在高效率轉(zhuǎn)速和負(fù)荷區(qū)間，發(fā)動機工況變化程度劇烈，因此發(fā)動機的實際熱效率表現(xiàn)受到極大的干擾和影響。而混合動力系統(tǒng)車輛，則能很好的緩解此矛盾。

在加速、起步時由電機系統(tǒng)提供動力，而減速制動時則回收能量，只在中速連續(xù)平穩(wěn)行車時才喚起發(fā)動機介入。因此發(fā)動機一直能維持在相對高效節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間和負(fù)荷區(qū)間，因此混合動力車型才得以換來如此理想的油耗表現(xiàn)。

調(diào)查顯示出第3個規(guī)律：

德系、美系并沒比日系油耗高！

另一個規(guī)律是“2019年度的中國汽車油耗排行看，德系在國內(nèi)占有率最高的大眾品牌，貌似油耗真的沒想象中那么夸張！美系的通用品牌旗下比如別克、雪佛蘭也似乎摘掉了“美系油老虎”的帽子。這確實讓人感到吃驚和意外！也許是因為發(fā)動機現(xiàn)代化改進(jìn)的技術(shù)發(fā)展到一定的階段后，油耗差距會越來越縮小吧！

另外一方面，我們可以從工信部公布的汽車參數(shù)表內(nèi)，找到“空車重量”這一欄，對比軸距、寬度都差不多的同等價位德系、日系車型，基本上“空車重量”都半斤八兩。要知道在10年、15年前那時候德系同級別汽車的“空車重量”遠(yuǎn)比日系沉重，不得不說輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計是全球汽車設(shè)計流派的大趨勢。

2019年度的小熊油耗調(diào)查報告到這基本就分析完了，總的來說體現(xiàn)出上述2大規(guī)律。不知道您的愛車是哪一款，在您手里實際表現(xiàn)出來的油耗又是如何？如果可能的話您會不會考慮下一臺車換混合動力車型？這些問題就是今天留給各位車主討論的，大家可以在文章底下發(fā)表自己的高見，暢所欲言！